Tempo rozwoju Chin na przykładzie metra - artykuł dedykujemy Warszawie;)

Tempo realizacji inwestycji w Chinach naprawdę powala. Przekonaliśmy się o tym tuż po wjeździe do Pekinu, kiedy to kierowca, z którym jechaliśmy od granicy mongolskiej, zostawił nas przy stacji metra. Okazało się, że dane  z przewodników (wydania 2009 i 2011) są zdecydowanie nieaktualne, ponieważ tej stacji, przy której staliśmy wtedy jeszcze nie było. Mało tego, nie było całej linii, której to nasza stacja stanowiła element. Po analizie porównawczej mapki metra z przewodnika, z tą wiszącą na ścianie przy wejściu na stację, okazało się, że na przestrzeni ostatnich trzech lat Pekin ukończył budowę trzech linii metra, w tym jednej obwodowej. W podobnym czasie, nam udało się zamknąć temat kilku stacji metra drugiej linii warszawskiej kolejki podmiejskiej (a raczej trzymamy gorąco kciuki, aby zgodnie z planem, cięcie wstęgi nastąpiło jesienią tego roku).

Mieszkańcy Pekinu i Szanghaju, u których mieliśmy przyjemność nocować, podkreślali, że boom rozpoczął się w pierwszych latach po olimpiadzie w Pekinie. Od 2009 roku zaczęły rozrastać się pekińskie i szanghajskie olbrzymie osiedla, a wraz z nimi sieć kolejek podziemnych (po olimpiadzie również ceny wszystkich produktów podskoczyły proporcjonalnie do rozwoju miast i niezmiennie utrzymują ten nowy poziom, a to już nieco gorsza informacja dla podróżujących).

Znakomitym przykładem szybkości przemian jest również Suzhou, które zaskoczyło nas pozytywnie, gdy planowaliśmy przedostać się z niego autostopem do oddalonego o osiemnaście kilometrów, zabytkowego miasta Mudu. Gdyby stop nie zadziałał (a mamy sprzeczne informacje o działaniu stopa w tym kraju), mieliśmy informacje z przewodnika o autobusach kursujących na tym odcinku. Zanim wyruszyliśmy, zajrzeliśmy jednak w zupełnie innej sprawie do punktu informacji turystycznej, gdzie okazało się, że możemy pojechać do naszego Mudu bezpośrednio metrem, a bilet kosztuje cztery juany. Przewodnik z 2013 roku nie wspominał słowem o takiej alternatywie.

Autostop zostawiamy zatem na odcinek Suzhou-Wuhan, gdzie metro jeszcze na pewno nie kursuje, bo jednak trochę za daleko.

O słodko-gorzkiej wyprawie Suzhou-Wuhan, zakończonej nieoczekiwanie w Nanjing – już niebawem.

Z pozoru na budowie niby jak u nas, lecz....

Plan pekińskiego metra w roku 2011.

Plan pekińskiego metra w roku 2014.